这款于2022年推出的车型，继承于它的前任GT86，相比GT86，GR86着实进行了不少升级，但由于安全法规的限制，去年中旬GR86已经在欧洲市场停产，而在中国市场，该车于2022年8月公布

　　虽然目前GR86在其他市场没有明确已停产，但由于如今电动车型的冲击以及GR86代表的双门小跑市场的萎缩，GR86的未来并不明朗，但这并不影响这台车在车迷心中的地位。

　　GR86并非基于GT86的小改款，而是纠正了前代车型的诸多不足：搭载了动力更强的2.4L自吸发动机，并对底盘进行了相当的优化，同时又未破坏其纯粹的驾驶乐趣。

　　正是这些改进，让GR86在2022年欧洲车媒《EVO》的“年度性能车”评选中击败了法拉利296和迈凯伦Artura等一众超跑。这款价格亲民、设计灵动的丰田轿跑，带来的驾驶乐趣真的超过了那些价格高出数倍的终极超跑。

　　GR86的前身GT86并非完美无缺，甚至可以说是差距甚远，这款运动轿跑巧妙地在驾驶乐趣与不少缺点之间游走。

　　但奇妙的是，那些被视为短板的部分，比如自然吸气2.0升水平对置四缸发动机在低中速区间扭矩匮乏，需要拉高转速才能发力；发动机声浪粗糙沙哑；在不够平整的路面上行驶时，悬架硬得毫无缓冲；内饰也颇为简陋，反而为这款本应纯粹的前置后驱车型增添了几分独特的“野性”。

　　尽管为了在低速时制造更多驾驶乐趣，丰田刻意在轮胎选择上做了限制，不过丰田也注意到，许多后市场改装商有自己的“门道”：通过涡轮增压或机械增压提升动力和扭矩，换装更宽的轮胎，这些改装旨在进一步挖掘这款低重心底盘的潜力，同时让直线犀利动感的造型更匹配。

　　当然，这也都是日本性能车文化的一部分，是JDM的常规操作。而GR86的目标，就是通过更强的抓地力和更优的性能，将原厂党和改装党融合在一起。

　　根据不同市场，GR86可配18英寸轮毂与米其林Pilot Sport 4轮胎或者可选17英寸轮毂及GT86曾使用的米其林Primacy轮胎。

　　该车搭载的水平对置发动机排量从2.0升提升至2.4升，最大功率增加35马力，峰值扭矩增加33磅英尺，最终达到234马力和250Nm，零百加速时间缩短逾1秒，降至6.3秒。

　　显然，峰值数据并非GR86的全部，与实际驾驶更相关的是，最大扭矩输出转速从6700转/分钟骤降至3700转/分钟，这意味着该车在挡位内的动力响应灵活性和日常驾驶平顺性将得到质的飞跃。

　　而那些被视为GT86核心特质的元素则得以保留。比如精准且富有路感的转向、换挡时的满足感、通过座椅传递的细微反馈，以及车身与路面之间的“亲密”距离，GR团队表示，这些至关重要的优势在GR86上都得到了强化。

　　与GT86相比，这款更大排量的水平对置发动机堪称“革新”，即使在四挡和五挡的中低转速，动力输出也十分充沛，而红线升发动机更显高亢，运转更平顺，声浪也更悦耳，不过这部分也确实得益于车内扬声器的音效优化。

　　当转速达到红线（此时会响起提示音）时，变速箱换挡迅速利落，挡位切换干脆清晰。不过美中不足的是，非线性的油门调校稍稍破坏了动力系统的纯粹性，踏板行程后半段的响应十分突兀，而前半段则相对迟缓。

　　GR86不像GT86那样，初段就能通过油门和刹车轻易实现指向性过强或动态调整，但其车头对地面的“咬合力”显著提升，超直接的转向更是将精准度和细腻的路感推向了新高度。

　　该车过渡到甩尾状态的过程更渐进、更具回报感，尤其是在较高车速下表现得更为明显。若需要安全保障，“赛道模式”下的电子干预调校堪称完美；若追求纯粹驾驶，底盘的平衡性可供你尽情发挥。

　　最值得称道的是，该车发动机强劲且持续的扭矩输出非常给力，让整车动态表现更显从容自信。

　　同样令人印象深刻的是，更坚固的车身和经过联动调校的悬架在诸多方面都带来了提升，其中车身控制和行驶质感的改善尤为显著。

　　GT86那种粗糙且极端的动态反馈已得到优化，如今即使车身动作紧凑，也不会再让车门密封条因颠簸而发出异响。即便在最崎岖的路面上，车内可能会传来些许颠簸，但总体而言，GR86给人的感觉就是扎实、强劲、柔韧且目标纯粹。

　　无论以何种标准衡量，GR86都是一款更快、更出色、驾驶乐趣更全面的车型。因此它可以超越法拉利296 GTB和迈凯伦Artura，成为当下市场上最优秀的性能车之一。

　　GR86动力系统将新增的推力与顺滑的短行程换挡完美结合，底盘平衡出色、阻尼调校精准，既灵动又稳健，转向手感在同级车型中首屈一指，刹车也坚实有力、耐力持久。

　　但GR86真正特别之处在于，所有这些部件如同精密齿轮般协同工作，这比GT86的协调性好太多了。

　　GR86易于驾驭，很容易让人沉醉其中，这台车设计巧妙、没有繁杂的驾驶模式切换，阻尼调校堪称完美，它是一款驾驶者之车，不仅仅是因为入门级的性价比，更是它本身值得这个评价。

　　无论行驶在何种道路上，GR86都能让你会心一笑，甚至有些人会认为，相比同门的GR Yaris，GR86更值得购买，当然驾驶质感这一块属于非常主观的判断，也有人更喜欢GR Yaris那种1.6T的暴躁感。

　　发动机扭矩更强，声浪更悦耳，转速攀升也更畅快，变速箱更精准，转向与车身固有的灵活性完美匹配。换上性能胎后，GR86的抓地力显著提升，同时动态表现更渐进、更纯粹。

　　它不想成为一款只能在低速玩漂移的车型，而是要成为一款响应敏捷、平衡出色、驾驶效率极高的驾驶者之车。大部分人都认为GR86是完美的前置后驱入门级车型，因为它兼具趣味性和绝对的可靠性。也有人说，它正是大家所期望MX-5能成为的样子，只是MX-5还差点意思。

　　GR86证明，只要沟通直接、设计简洁、反馈透明且调校完善，无论路面平整与否，都能带来极致驾驶体验。在乐趣、沉浸式参与感和持久满足感方面，这些特质足以战胜任何拥有夸张动力输出和难以驾驭质感的超跑。

　　与GR86拥有同一质感的欧洲入门级性能车，可能就是雷诺Clio 182 Trophy了，如今它也已被公认为性能车的标杆。尽管两者布局不同，但都同样特别。作为一款亲民的前置后驱车型，丰田GR完美实现了这一目标。

　　这台车确实比GT86更值得购买。然而由于前碰撞结构无法通过碰撞测试，且水平对置发动机也不符合欧洲最新《通用安全法规2》（GSR2），所以它在欧洲停产了。

　　不过其实GR86算是一款相对较新的车，2022年才推出。即便如此，不管是在国内还是国外市场购买二手GR86时，仍需要注意几点。作为理想的后驱入门款车型，要检查你选的车是否属于事故车，毕竟这台车的玩乐度相当高，改装潜力也非常大。

　　早期有报道称该车发动机存在故障，经调查发现，主要原因是赛道行驶时的机油供应不足，以及密封胶堵塞机油集滤器。若打算用于赛道驾驶，建议加装带挡板机油底壳。

　　相比来讲，它的竞争对手马自达MX-5无论1.5升还是2.0升版本，都更小巧，也没那么“硬核”，与GR86终极规格最接近的是182马力的MX-5Homura版本，该车在2024年经过差速器和转向系统升级后，也得到了市场的青睐。

　　但MX-5的“硬核”程度仍不及GR86，而如今丰田停产后，它也几乎成了同类车型中仅存的选择。丰田GR86的二手价格也保持得不错，目前国内2022与2023款的GR86，不管MT还是AT，保值率都不错，价格掉的不多。

　　所以如果你想感受经过升级的86，想玩玩什么叫“驾驶者之车”，不妨试试GR86，一定会给你惊喜。

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